Cabe engadir sobre o mesmo que as forzas provocadas por un tren de alta velocidade superan con moito as provocadas polo tráfico motorizado. Isto obrigaba a crear no centro do viaducto un punto fixo, e para conseguilo se efectuaron dúas pilas de formigón armado que foron posteriormente abatidas (creando unha rótula no seu apoio) ata o seu encontro, formando un arco cuxa clave sería o punto fixo da ponte.
As pilas son de formigón armado, e a sección da ponte de caixón de formigón armado. A contratista principal foi OHL e a propietaria ADIF, con estrutura calculada por Pondio Ingenieros. Recomendo de todos os xeitos mirar o video con atención a fin de comprobar a magnitude dos traballos efectuados, indescriptible polo tamaño dos elementos e a precisión requerida.
Ningún comentario:
Publicar un comentario